עשור לתחילת העבודות על הרכבת הקלה בגוש דן, והחזון שהבטיחו לנו עדיין לא התממש. עלינו על הרכבת ובדקנו: האם היא תוכל להחליף את הרכב הפרטי, ולמה היא נוסעת כל כך לאט?

מתכנן הערים אלון סיגלר מדווח כי נסיעה בקו 41 מקצרת את זמן הנסיעה בעיר לכדי 10 דקות, לעומת 40 דקות ברכב פרטי • כ-5,500 נוסעים משתמשים בקו מדי יום • מנגד, המומחה מותח ביקורת על מיקום נתיב התחבורה הציבורית בצד שמאל

התחושה בכבישים היא שהכול עומד במקום. הדרכים מלאות, התחבורה הציבורית לא מתפקדת וישראל לא מצליחה לצאת מהפקק. שנתיים לקדנציה של מירי רגב במשרד התחבורה - בדקנו איך פקק של בעיות יוצר פקק בלתי נגמר שתוקע אותנו בדרך לעבודה או בחזרה - ומה הסיכוי להשתחרר ממנו | הכל עומד במקום - פרויקט מיוחד, חלק ראשון

עושים חשבון מארחים את מתכנן הערים אלון סיגלר לפרק המשך על עירוניות, תחבורה ותכנון. איך תכנון לקוי מייצר מדברים עירוניים, מעודד נסיעה ברכב פרטי, פוגע ברווחה של הציבור ובעיקר של הולכי רגל, למה אין מספיק צל, ולמה מפגינים חוסמים כבישים.

אם התנועה במטרופולין תל אביב היא הר געש מבעבע, ד"ר נדב לוי, מנהל יחידת התחבורה הציבורית בעיריית תל אביב, מבלה את ימיו על סף הלוע. ואם נדמה לכם שכבר חוויתם התפרצויות של ההר המאיים הזה, דעו כי עדיין לא ראיתם כלום.

עושים חשבון מארחים את מתכנן הערים אלון סיגלר, בשיחה על תחבורה ציבורית, חנייה, שבילי אופניים ואיך כל אלו משתלבים (או לא) בתכנון עירוני.

היום אני מדבר עם מתכנן הערים והתחבורה אלון סיגלר. אלון עבד בעבר בין השאר באגף התנועה בעיריית תל אביב, באגף תחבורה ציבורית בנתיבי איילון, בוועדה המחוזית תל אביב, וכיום משמש יועץ עצמאי לרשויות מקומיות, משרדי ממשלה וגופים פרטיים. אני חושב שבלי להגזים, הוא אחד הדוברים הרהוטים ביותר בנושא של תכנון תחבורה ציבורית בישראל. אנחנו מדברים על הרבה נושאים כמו על תחבורה ציבורית, קצת על הרכבת הקלה שחוגגת שנה, על השינויים שחווינו בשנים האחרונות בתחבורה הציבורית וגם בתנועת הרכב הפרטי. על פקקי אוטובוסים, על חנה וסע, ועל כל הכיף הזה. כאילו אין מלחמה.

שנה אחרי השקת הרכבת הקלה בגוש דן, נוסעים בה כ–100 אלף איש ביום, בעוד התחזית דיברה על כמעט רבע מיליון ■ התחנות הן מפלט מושלם מחום יולי־אוגוסט, אז למה הישראלים מעדיפים להצטופף בפקקים מעל פני הקרקע ולצד הפסים — במקום להשתמש בה?

שיחה עם אלון סיגלר, מתכנן ערים ותחבורה, על התפיסות המוטעות בתכנון כבישים, על החלופות לפקקים ועל בעיות התחבורה הבוערות בארץ. וגם, איך אפשר להסתדר ברחבי הארץ בלי מכונית פרטית? האם אפשר להסתדר בתל אביב בלי אוטו? היכן ולמה אוכפים נסיעה בנתיבים של תחבורה ציבורית? מדוע מומלץ לכל עובדי המדינה לנסוע פעם בשבוע באוטובוס? למה לא כדאי לחכות למטרו כדי לטפל בבעיות התחבורה הנוכחיות בישראל? ומה אפשר ללמוד מיניו יורק ומשוק לוינסקי בתל אביב? ובאיזו עיר בינלאומית הוא הכי אוהב לנהוג?

העומסים בסמוך למוסדות החינוך בשעות הבוקר והצהריים לא גורם לישראלים לנטוש את המכונית. המצוקה הולידה שלל פתרונות, אך האם הם יצליחו לפוגג את העומס מחוץ לכיתה?

במינהל התכנון מתכננים פיילוט של שתי שכונות ללא כניסת מכוניות, האחת בחיפה והשנייה בחולון • המומחים מסתייגים: "עודף שטחים פתוחים לא הופך את העיר לטובה יותר"

מתכנני ערים מסכימים שסלילת כבישים רק מגבירה את הפקקים, אך משרד התחבורה ממשיך לתקצב פרויקטים תמוהים בסכומי עתק. אלון סיגלר, מתכנן ערים ותחבורה: "הקמת הרכבת הקלה בירושלים עלתה כשלושה מיליארד שקלים, ומשתמשים בה כ-30 מיליון נוסעים מדי שנה. לעומת זאת, כביש 46 יעלה כשני מיליארד שקלים וישתמשו בו אלפים בודדים" • סיפורו של כביש 46

מיעוט מעברי חצייה ונסיעה מהירה של המכוניות בשדרות בן גוריון בנתניה, שבהן נדרס רפאל אדנה בן ה-4, הופכות את השדרות למסוכנות מאוד ■ התאונה צריכה לעורר דיון גם בנוגע לתכנון העירוני בישראל, שלא אחת מסכן הולכי רגל

ברחבי ישראל, תכנון עירוני מיושן ומסוכן נועד בעיקר להזרים רכבים ממקום למקום. את המחיר משלמים הולכי רגל, לא פעם בחייהם

בשבוע הבא אמור להיפתח הקו האדום של הרכבת הקלה בתל אביב.

אנחנו נוהגים לדבר על הרכבים עצמם אבל השבוע - יצאנו מהקופסא והלכנו לבדוק מה קורה מחוץ לרכב, לשם כך ארבנו לאלון סיגלר, מתכנן ערים ותחבורה, אדם מרתק ומפוצץ בידע שהגיע לאולפן כדי לנסות ולהציג חלופה למציאות הקשה בכבישי ישראל.

בשבוע שעבר הודיע ראש העיר פתח תקווה שהרכבת הקלה בגוש דן תתחיל לפעול בחודש הבא, אבל מהר מאוד פורסמה הכחשה רשמית. ככל שעובר הזמן זה נראה שהתאריך רק נדחה, וזה לא הדבר היחיד שתקוע בגוש דן. עבודות בלתי נגמרות על שאר הקווים של הרכבת הקלה, התוכניות התקועות של המטרו - והתחושה הכללית שהיא התנועה באזור לא ממש מתקדמת. יחד עם רועי רובינשטיין, כתבנו לענייני תחבורה, ואלון סיגלר, מתכנן תחבורה וערים, ניסינו להבין למה הרכבת הקלה עדיין לא נוסעת בגוש דן? מתי כל הפקקים בגוש דן ייפתחו? והאם בישראל ילמדו מהטעויות ויפיקו לקחים לקראת הקווים הבאים או המטרו? האזינו לפרק.

נתוני משרד התחבורה ונתיבי איילון מלמדים כי נרשמת החרפה בפקקים בסופי שבוע ובחגים • כך לדוגמה, בימי שישי נפח התנועה באיילון עלה ב־15% בשנים האחרונות, ובחג השבועות מהירות הנסיעה ירדה בכ־10% • בינתיים, העיריות מפעילות חלופות, אך נראה שאין בכך די

האם בשנים הקרובות נצטרך לצאת יום לפני החג, רק כדי להגיע בזמן לארוחה? ולמה לא מתעדפים מספיק את התחבורה הציבורית בישראל לעומת תקצוב הכבישים.

בהיעדר נתיבי תחבורה ציבורית, מדרכות ראויות ומוצלות ושבילי אופניים, לא פלא שעובדי קריית הממשלה בירושלים מגיעים לעבודתם ברכב פרטי. כשמקבלי ההחלטות נוהגים לכל מקום, והמכשולים היחידים שלהם הם פקקים ומצוקת חנייה - הם מתקשים להבין את האתגרים היומיומיים של משתמשי התחבורה הציבורית

בעקבות הפוסט של אלון סיגלר (לינק בהמשך) על מסוף סבידור, גל חן עשה כתבת פולואו אפ על המצב העגום של תחבורה ציבורית כאשר מתכננים אותה כך שלא תפריע לנהגים. מי שנדפק הם כמובן נוסעי התחבורה הציבורית שנמצאים בתחתית סדר העדיפויות.

יובל שדה מראה לשרת התחבורה מירי רגה מה רואים מנתיב תחבורה ציבורית שלא רואים מנתיבים רגילים

על מה דיברנו: ירושלים, חיפה, תל אביב, קדימה צורן, בית צמוד קרקע, דירות, הולנד, פריז, אופניים, אופנועים, כבישים, חניות, מכוניות, התחנה המרכזית הישנה בתל אביב, התחנה המרכזית בירושלים, הרכבת הקלה

שתי הערים הגדולות בישראל הן בין המטרופולינים הגדושות בעולם • בניגוד לערים רבות בארץ, העיריות שלהן מנסות לספק אלטרנטיבות לעמידה בפקקים • אך בזמן שבתל אביב מוכנים למהפכה, בירושלים הולכים צעד קדימה ושני צעדים אחורה ומקדמים גם תחבורה ציבורית וגם כלי רכב פרטיים • האם ניתן לפתור את בעיית הפקקים? כתבה שלישית בסדרה

השבוע נחנכה כניסה חדשה לירושלים, ונשמעו הבטחות שכביש 16 יביא להקלה בפקקים • אלא שהניסיון מלמד כי עוד כבישים לא מובילים לפחות עומסים, ובסופו של דבר אולי אפילו להפך • הכירו את תופעת הביקוש המושרה, בה הגדלת ההיצע פשוט לא תעזור

תושבי ישראל שוברים שנה אחר שנה שיאים של ייצור פסולת ומקרבים אותנו ליום שבו כולנו נטבע בים אשפה אחד גדול בהיעדר שטחים להטמנה. חלק מהציבור אמנם התגייס למשימה הסביבתית ואימץ הרגלים ירוקים, אבל כאשר הרשויות מזגזגות בין תוכניות פעולה ולא מספקות פתרונות מתקדמים - הבעיה מאיימת לפגוע בכולנו

אם חשבתם שטוויטר הוא אסופה של כותרות ואנשים שצועקים אחד על השני בעקבות הכותרות, אז די צדקתם. אבל מיעוט קטן, קולני ומעניין במיוחד - קוראים לו "פיד תחבורה" - מוביל שיח פתוח על הבעיות שגומרות לכולנו על החיים והופך את משבר התחבורה לדבר הכי חשוב שקורה כאן. נת"צים לדמותו

כחלק מעבודות הקו הסגול של הרכבת הקלה, אחד הרחובות העמוסים בתל אביב ייסגר לתנועת אוטובוסים ורכבים החל מספטמבר • המשמעות: מאות אוטובוסים יוסטו, עשרות חניות יבוטלו, ונתיבים באזור יצומצמו • ומה יהיה על העסקים ברחוב? הם כנראה לא יפוצו על תקופת העבודות

זוכרים את המפות האלו עם הקווים הגרפיים הישרים שהשתמשתם בהן בניו יורק ובלונדון? אז ממש בקרוב הן יתלו בתחנות האוטובוס של 20 קווים שנעים בתדירות גבוהה במיוחד. וייבים של אירופה, רק בלי הקטע של הרכבת

מתכנן התחבורה אלון סיגלר אומנם הבהיר כי הוא בעד תחבורה ציבורית בשבת, אבל העלה נקודה מעניינת.